Fu Yu, der har arbejdet inden for brintdrevne brændselscellebiler i mere end 20 år, har for nylig en følelse af "hårdt arbejde og et sødt liv".

"På den ene side vil brændselscellebiler blive demonstreret og promoveret i fire år, og den industrielle udvikling vil indlede en 'vinduesperiode'. På den anden side blev brintenergi i udkastet til energiloven, der blev udstedt i april, for første gang opført i vores lands energisystem, og før det blev brintenergi håndteret i henhold til 'farlige kemikalier', sagde han begejstret i et nyligt telefoninterview med en reporter fra China News Agency.

I de seneste 20 år har Fu Yu arbejdet med forskning og udvikling på Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center for nye brændselsceller og brintteknologier osv. Han har studeret hos Yi Baolian, en brændselscelleekspert og akademiker fra Chinese Academy of Engineering. Senere kom han til en velkendt virksomhed for at arbejde med teams i Nordamerika, Europa, Japan og Sydkorea, "for at forstå, hvor kløften mellem os og verdens førende niveau er, men også for at kende vores evner." I slutningen af ​​2018 følte han, at tiden var inde til at oprette en videnskabs- og teknologivirksomhed, Ji'an hydrogen energy, med ligesindede partnere.

Nye energikøretøjer er hovedsageligt opdelt i to kategorier: litiumbatterikøretøjer og brintbrændselscellekøretøjer. Førstnævnte er blevet populariseret til en vis grad, men i praksis er problemer som kort køreafstand, lang opladningstid, lille batteribelastning og dårlig miljøtilpasningsevne ikke blevet løst godt nok.

Fu Yu og andre er overbeviste om, at brintbrændselscellebiler med samme miljøbeskyttelse kan kompensere for manglerne ved lithiumbatteribiler, hvilket er den "ultimative løsning" inden for bilkraft.

"Generelt tager det mere end en halv time for et rent elektrisk køretøj at oplade, men kun tre eller fem minutter for et brintbil med brændstofceller." Han gav et eksempel. Industrialiseringen af ​​brintbiler med brændstofceller halter dog langt bagefter i forhold til litiumbatterier, hvoraf et er begrænset af batterier – nærmere bestemt af stakke.

"Den elektriske reaktor er det sted, hvor den elektrokemiske reaktion finder sted, og er kernekomponenten i brændselscellens kraftsystem. Dens essens svarer til 'motoren', som også kan siges at være bilens 'hjerte'." Fu Yu sagde, at på grund af de høje tekniske barrierer har kun få store køretøjsvirksomheder og iværksætterteams fra relevante videnskabelige forskningsinstitutter i verden den professionelle tekniske designevne for elektriske reaktorprodukter. Forsyningskæden i den indenlandske brintbrændselscelleindustri er relativt sparsom, og graden af ​​lokalisering er relativt lav, især den bipolære plade af vigtige komponenter, hvilket er processens "vanskelighed" og anvendelsens "smertepunkt".

Det rapporteres, at bipolar pladeteknologi med grafit og bipolar pladeteknologi med metal hovedsageligt anvendes i verden. Førstnævnte har stærk korrosionsbestandighed, god ledningsevne og varmeledningsevne og indtager den største markedsandel i den tidlige fase af industrialiseringen, men den har faktisk også nogle mangler, såsom dårlig lufttæthed, høje materialeomkostninger og kompleks forarbejdningsteknologi. Den bipolare metalplade har fordelene ved let vægt, lille volumen, høj styrke, lave omkostninger og færre arbejdsprocedurer, hvilket er meget forventet af indenlandske og udenlandske bilvirksomheder.

Af denne grund ledte Fu Yu sit team i mange års studier og lancerede endelig den første generation af brændselscelle-metalbipolære pladestakprodukter, som blev uafhængigt udviklet i begyndelsen af ​​maj. Produktet anvender fjerde generations ultra-højkorrosionsbestandige og ledende ikke-ædle metalbelægningsteknologi fra Changzhou Yimai, en strategisk partner, og højpræcisionsfiberlasersvejseteknologi fra Shenzhen Zhongwei for at løse det "livskraftproblem", der har plaget industrien i mange år. Ifølge testdata når effekten af ​​en enkelt reaktor 70-120 kW, hvilket er det bedste niveau på markedet i øjeblikket; den specifikke effekttæthed svarer til Toyotas, en berømt bilproducent.

Testproduktet blev smittet med ny coronavirus-lungebetændelse på kritiske tidspunkter, hvilket gjorde Fu Yu meget ængstelig. "Alle de tre oprindeligt arrangerede testere var isolerede, og de kunne kun vejlede andet forsknings- og udviklingspersonale til at lære testbænkens betjening via fjernbetjening via videoopkald hver dag. Det var en hård tid." Han sagde, at det gode er, at testresultaterne er bedre end forventet, og at alles entusiasme er meget høj.

Fu Yu afslørede, at de planlægger at lancere en opgraderet version af reaktorproduktet i år, hvor effekten af ​​enkeltreaktorer vil blive øget til mere end 130 kilowatt. Efter at have nået målet om "den bedste kraftreaktor i Kina" vil de nå det højeste niveau i verden, herunder at hæve effekten af ​​enkeltreaktorer til mere end 160 kilowatt, yderligere reducere omkostningerne, fjerne et "kinesisk hjerte" med mere fremragende teknologi og promovere indenlandske brintbrændselscellebiler til at køre ind i "overhalingsbanen".

Ifølge data fra China Automobile Industry Association var produktionen og salget af brændselscellebiler i Kina i 2019 henholdsvis 2833 og 2737, en stigning på 85,5 % og 79,2 % i forhold til året før. Der er mere end 6000 brintdrevne brændselscellebiler i Kina, og målet om "5000 brændselscellebiler inden 2020" i den tekniske køreplan for energibesparelser og nye energibiler er blevet nået.

I øjeblikket anvendes brintkøretøjer med brændstofceller hovedsageligt i busser, tunge lastbiler, specialkøretøjer og andre områder i Kina. Fu Yu mener, at ulemperne ved lithiumbatterikøretøjer vil blive forstørret på grund af de høje krav til logistik og transport i forhold til kilometertal og lasteevne, og at brintkøretøjer med brændstofceller vil erobre denne del af markedet. Med den gradvise modenhed og skalering af brændselscelleprodukter vil de også blive meget udbredt i personbiler i fremtiden.

Fu Yu bemærkede også, at det seneste udkast til Kinas demonstration og promovering af brændstofcellebiler tydeligt påpegede, at Kinas brændstofcellebilindustri bør fremmes til en bæredygtig, sund, videnskabelig og ordnet udvikling. Dette gør ham og det iværksætterhold mere motiverede og selvsikre.