Fu Yu, der har arbejdet inden for brintbrændselscellekøretøjer i mere end 20 år, har for nylig en følelse af "hårdt arbejde og sødt liv".

"På den ene side vil brændselscellekøretøjer udføre en fire-årig demonstration og promovering, og den industrielle udvikling vil indlede en" vinduesperiode ". På den anden side, i udkastet til energiloven, der blev udstedt i april, blev brintenergi opført i vores lands energisystem for første gang, og før det blev brintenergi forvaltet i henhold til "farlige kemikalier", sagde han begejstret i et nyligt telefoninterview med en reporter fra China News Agency.

I de sidste 20 år har Fu Yu været engageret i forskning og udvikling i Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center for ny kildekraft brændselscelle og brintkildeteknologi osv. Han har studeret med Yi Baolian , en brændselscelleekspert og akademiker fra Chinese Academy of Engineering. Senere kom han til en velkendt virksomhed for at arbejde med teams i Nordamerika, Europa, Japan og Sydkorea, "for at vide, hvor kløften mellem os og verdens førsteklasses niveau er, men også for at kende vores evner." I slutningen af ​​2018 følte han, at tiden var inde til at etablere en videnskabs- og teknologivirksomhed J'an brintenergi med ligesindede partnere.

Nye energikøretøjer er hovedsageligt opdelt i to kategorier: lithiumbatterikøretøjer og brintbrændselscellekøretøjer. Førstnævnte er blevet populært til en vis grad, men i praksis er problemer som korte cruising-kilometer, lang opladningstid, lille batteribelastning og dårlig miljøtilpasningsevne ikke blevet løst godt.

Fu Yu og andre er overbevist om, at brintbrændselscellekøretøjet med samme miljøbeskyttelse kan kompensere for manglerne ved lithiumbatterikøretøjet, som er den "ultimate løsning" af bilkraft.

"Generelt tager det mere end en halv time for et rent elektrisk køretøj at oplade, men kun tre eller fem minutter for et brintbrændselscellebil." Han gav et eksempel. Imidlertid halter industrialiseringen af ​​brintbrændselscellekøretøjer langt bagefter lithiumbatterikøretøjer, hvoraf den ene er begrænset af batterier - specifikt af stakke.

"Den elektriske reaktor er stedet, hvor den elektrokemiske reaktion finder sted og er kernekomponenten i brændselscellekraftsystemet. Dens essens svarer til 'motoren', som også kan siges at være bilens 'hjerte'.” Fu Yu sagde, at på grund af de høje tekniske barrierer er det kun få store køretøjsvirksomheder og iværksætterholdene fra relevante videnskabelige forskningsinstitutter i verden, der har den professionelle tekniske designevne af elektriske reaktorprodukter. Forsyningskæden for indenlandsk brintbrændselscelleindustri er relativt knap, og lokaliseringsgraden er relativt lav, især den bipolære plade af vigtige komponenter, som er "vanskeligheden" ved processen og "smertepunktet" ved anvendelsen.

Det rapporteres, at grafit bipolær pladeteknologi og metal bipolær pladeteknologi hovedsageligt bruges i verden. Førstnævnte har stærk korrosionsbestandighed, god ledningsevne og termisk ledningsevne og optager hovedmarkedsandelen i det tidlige stadium af industrialiseringen, men faktisk har det også nogle mangler, såsom dårlig lufttæthed, høje materialeomkostninger og kompleks forarbejdningsteknologi. Den bipolære metalplade har fordelene ved let vægt, lille volumen, høj styrke, lav pris og mindre arbejdsprocedure, hvilket er meget forventet af indenlandske og udenlandske bilvirksomheder.

Af denne grund førte Fu Yu sit hold til at studere i mange år og frigav endelig den første generation af brændselscelle-metal-bipolære pladestabelprodukter, der var uafhængigt udviklet i begyndelsen af ​​maj. Produktet vedtager fjerde generation af ultrahøj korrosionsbestandig og ledende ikke-ædelmetalbelægningsteknologi fra Changzhou Yimai, en strategisk partner, og højpræcisionsfiberlasersvejseteknologien fra Shenzhen Zhongwei for at løse det "livsproblem", der har plaget industri i mange år. Ifølge testdataene når effekten af ​​en enkelt reaktor 70-120 kW, hvilket er det førsteklasses niveau på markedet i øjeblikket; den specifikke effekttæthed svarer til Toyota, et berømt bilfirma.

Testproduktet fangede ny coronavirus-lungebetændelse på kritiske tidspunkter, hvilket gjorde Fu Yu meget angst. "Alle de tre testere, der oprindeligt var arrangeret, var isolerede, og de kunne kun guide andre F&U-personale til at lære testbænkens betjening gennem videoopkaldsfjernbetjening hver dag. Det var en hård tid. ” Han sagde, at det gode er, at testresultaterne er bedre end forventet, og alles entusiasme er meget høj.

Fu Yu afslørede, at de planlægger at lancere en opgraderet version af reaktorproduktet i år, når den enkelte reaktoreffekt vil blive øget til mere end 130 kilowatt. Efter at have nået målet om "den bedste kraftreaktor i Kina", vil de påvirke det højeste niveau i verden, herunder at hæve effekten af ​​en enkelt reaktor til mere end 160 kilowatt, yderligere reducere omkostningerne, fjerne et "kinesisk hjerte" med mere fremragende teknologi og fremme af indenlandske brintbrændselscellekøretøjer til at køre ind i den "hurtige bane".

Ifølge data fra China Automobile Industry Association var produktionen og salget af brændselscellekøretøjer i Kina i 2019 henholdsvis 2833 og 2737, en stigning på 85,5% og 79,2% år-til-år. Der er mere end 6000 brintbrændselscellekøretøjer i Kina, og målet om "5000 brændselscellekøretøjer inden 2020" i den tekniske køreplan for energibesparelse og nye energikøretøjer er blevet nået.

På nuværende tidspunkt bruges brintbrændselscellekøretøjer hovedsageligt i busser, tunge lastbiler, specialkøretøjer og andre områder i Kina. Fu Yu mener, at på grund af de høje krav til logistik og transport med hensyn til udholdenhed kilometertal og lastekapacitet, vil ulemperne ved lithiumbatterikøretøjer blive forstørret, og brintbrændselscellekøretøjer vil gribe denne del af markedet. Med brændselscelleprodukternes gradvise modenhed og skala vil det også i fremtiden blive meget brugt i personbiler.

Fu Yu bemærkede også, at det seneste udkast til Kinas demonstration og promovering af brændselscellekøretøjer klart påpegede, at Kinas brændselscellebilindustri skulle fremmes til en vedvarende, sund, videnskabelig og velordnet udvikling. Dette gør ham og iværksætterteamet mere motiverede og selvsikre.