De høje omkostninger til råmaterialer fra ternære materialer vil også have en negativ indvirkning på promoveringen af ​​ternære lithiumbatterier. Kobolt er det dyreste metal i kraftbatterier. Efter flere nedskæringer er den nuværende gennemsnitlige elektrolytiske kobolt pr. ton omkring 280.000 yuan. Råmaterialerne i lithiumjernfosfatbatterier er rige på fosfor og jern, så omkostningerne er lettere at kontrollere. Selvom ternære lithiumbatterier kan forbedre rækkevidden af ​​nye energikøretøjer betydeligt, har producenterne af sikkerheds- og omkostningshensyn ikke sat den tekniske forskning og udvikling af lithiumjernfosfatbatterier ned på markedet.

Sidste år lancerede Ningde era CTP-teknologi (celle-to-pack). Ifølge data offentliggjort af Ningde Times kan CTP øge batteripakkens udnyttelsesgrad med 15%-20%, reducere antallet af batteripakkedele med 40%, øge produktionseffektiviteten med 50% og øge batteripakkens energitæthed med 10%-15%. Inden for CTP har indenlandske virksomheder som BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile indikeret, at de vil anvende teknologien fra Ningde era. VDL, den europæiske busproducent, sagde også, at de ville introducere den inden for året.

I lyset af tendensen med faldende subsidier til nye energikøretøjer er den nuværende pris på 0,65 yuan/wh for lithium-jernfosfat-systemet meget fordelagtig sammenlignet med 3 yuan lithium-batterisystemet med en pris på omkring 0,8 yuan/wh. Især efter den tekniske opgradering kan lithium-jernfosfat-batteriet nu også øge køretøjets kilometertal til omkring 400 km, så det er begyndt at tiltrække sig opmærksomhed fra mange bilvirksomheder. Dataene viser, at den installerede kapacitet af lithium-jernfosfat ved udgangen af ​​​​subsidieringsperioden i juli 2019 tegnede sig for 48,8% fra 21,2% i august til 48,8% i december.

Tesla, branchelederen, der har brugt lithium-ion-batterier i mange år, er nu nødt til at sænke sine omkostninger. Ifølge den nye støtteordning til energikøretøjer i 2020 kan sporvognsmodeller uden ombytning med mere end 300.000 yuan ikke modtage støtte. Dette fik Tesla til at overveje at fremskynde processen med at skifte til lithium-jernfosfat-batteriteknologi i Model 3. For nylig sagde Teslas administrerende direktør, Musk, at han på sin næste "batteridag"-konference ville fokusere på to punkter: det ene er højtydende batteriteknologi og det andet er koboltfri batterier. Så snart nyheden kom ud, faldt de internationale koboltpriser.

Det rapporteres også, at Tesla og Ningde era diskuterer samarbejde om batterier med lavt koboltindhold eller ikke-koboltindhold, og at lithiumjernfosfat kan opfylde behovene for basismodel 3. Ifølge ministeriet for industri og informationsteknologi er den udholdende kilometertal for basismodel 3 omkring 450 km, batterisystemets energitæthed er omkring 140-150 wh/kg, og den samlede elektriske kapacitet er omkring 52 kWh. I øjeblikket kan strømforsyningen fra Ningde era nå op på 80 % på 15 minutter, og energitætheden for batteripakker med letvægtsdesign kan nå 155 wh/kg, hvilket er nok til at opfylde ovenstående krav. Nogle analytikere siger, at hvis Tesla bruger lithiumjernbatterier, forventes prisen på et enkelt batteri at falde med 7000-9000 yuan. Tesla svarede dog, at koboltfri batterier ikke nødvendigvis betyder lithiumjernfosfatbatterier.

Ud over omkostningsfordelen er energitætheden af ​​lithium-jernfosfat-batterier steget, når de når det tekniske loft. I slutningen af ​​marts i år lancerede BYD sit bladbatteri, hvis energitæthed var omkring 50 % højere end traditionelle jernfosfat-batterier med samme volumen. Derudover er prisen på bladbatterier reduceret med 20 % – 30 % sammenlignet med traditionelle lithium-jernfosfat-batterier.

Det såkaldte bladbatteri er faktisk en teknologi, der yderligere forbedrer effektiviteten af ​​batteripakkeintegrationen ved at øge cellens længde og gøre den flad. Fordi den enkelte celle er lang og flad, kaldes den "bladbatteri". Det forstås, at BYDs nye elbilmodeller vil anvende teknologien "bladbatteri" i år og næste år.

For nylig udsendte Finansministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi og den Nationale Udviklings- og Reformkommission i fællesskab en meddelelse om justering og forbedring af tilskudspolitikken for nye energikøretøjer, som gjorde det klart, at processen med offentlig transport og elektrificering af køretøjer på specifikke områder bør fremskyndes, og at sikkerheds- og omkostningsfordelene ved lithiumjernfosfat forventes at blive yderligere udviklet. Det kan forudsiges, at med den gradvise acceleration af elektrificeringens tempo og den løbende forbedring af relaterede teknologier inden for batterisikkerhed og energitæthed, vil muligheden for sameksistens mellem lithiumjernfosfatbatterier og ternære lithiumbatterier være større i fremtiden, snarere end hvem der vil erstatte dem.

Det er også værd at bemærke, at efterspørgslen i 5G-basestationsscenariet også vil få efterspørgslen efter lithiumjernfosfatbatterier til at stige kraftigt til 10 GWh, og den installerede kapacitet for lithiumjernfosfatbatterier i 2019 er 20,8 GWh. Det forventes, at markedsandelen for lithiumjernfosfat vil stige hurtigt i 2020, hvilket vil drage fordel af omkostningsreduktionen og den forbedrede konkurrenceevne, som lithiumjernbatterier medfører.