De høje omkostninger ved råmaterialer til ternære materialer vil også have en negativ indvirkning på fremme af ternære lithiumbatterier. Kobolt er det dyreste metal i strømbatterier. Efter flere nedskæringer er den nuværende gennemsnitlige elektrolytiske kobolt pr. ton omkring 280.000 yuan. Råmaterialerne til lithiumjernfosfatbatterier er rige på fosfor og jern, så omkostningerne er nemmere at kontrollere. Derfor, selvom det ternære lithiumbatteri kan forbedre rækkevidden af ​​nye energikøretøjer betydeligt, af sikkerheds- og omkostningshensyn, har producenterne ikke lagt ned den tekniske forskning og udvikling af lithiumjernfosfatbatterier.

Sidste år udgav Ningde-æraen CTP (cell to pack) teknologi. Ifølge data frigivet af Ningde Times kan CTP øge volumenudnyttelsesgraden af ​​batteripakken med 15%-20%, reducere antallet af batteripakkedele med 40%, øge produktionseffektiviteten med 50% og øge energitætheden af batteripakken med 10 %-15 %. For CTP har indenlandske virksomheder såsom BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile og Nezha automobile indikeret, at de vil anvende teknologien fra Ningde-æraen. VDL, den europæiske busproducent, sagde også, at den ville introducere det inden for året.

Under tendensen med faldende subsidier til nye energikøretøjer, sammenlignet med 3 yuan lithiumbatterisystemet med en pris på omkring 0,8 yuan/wh, er den nuværende pris på 0,65 yuan/wh for lithiumjernphosphatsystemet meget fordelagtig, især efter at teknisk opgradering kan lithiumjernfosfatbatteriet nu også øge køretøjets kilometertal til omkring 400 km, så det er begyndt at tiltrække sig opmærksomhed fra mange køretøjsvirksomheder. Dataene viser, at den installerede kapacitet af lithiumjernphosphat ved udgangen af ​​subsidieovergangsperioden i juli 2019 udgør 48,8 % fra 21,2 % i august til 48,8 % i december.

Tesla, branchens førende, der har brugt lithium-ion-batterier i mange år, er nu nødt til at sænke sine omkostninger. I henhold til 2020-støtteordningen for nye energikøretøjer kan sporvognsmodeller med mere end 300.000 yuan ikke få tilskud. Dette fik Tesla til at overveje at fremskynde processen med at skifte model 3 til lithiumjernfosfatbatteriteknologi. For nylig sagde Teslas CEO musk, at han i sin næste "batteridag"-konference ville fokusere på to punkter, det ene er højtydende batteriteknologi, det andet er koboltfrit batteri. Så snart nyheden kom ud, faldt de internationale koboltpriser.

Det er også rapporteret, at Tesla og Ningde-æraen diskuterer samarbejdet mellem batterier med lavt eller ikke-koboltindhold, og lithiumjernfosfat kan opfylde behovene i den grundlæggende model 3. Ifølge ministeriet for industri og informationsteknologi er udholdenhedens kilometertal for basismodel 3 er omkring 450 km, batterisystemets energitæthed er omkring 140-150wh/kg, og den samlede elektriske kapacitet er omkring 52kwh. På nuværende tidspunkt kan strømforsyningen leveret af Ningde-æraen udgøre op til 80% på 15 minutter, og energitætheden af ​​batteripakken med letvægtsdesign kan nå 155wh / kg, hvilket er nok til at opfylde ovenstående krav. Nogle analytikere siger, at hvis Tesla bruger lithium-jernbatteri, forventes prisen på et enkelt batteri at reducere 7000-9000 yuan. Tesla svarede dog, at koboltfri batterier ikke nødvendigvis betyder lithiumjernfosfatbatterier.

Ud over omkostningsfordelen er energitætheden af ​​lithiumjernfosfatbatterier steget, når det har nået det tekniske loft. I slutningen af ​​marts i år udgav BYD sit bladbatteri, som sagde, at dets energitæthed var omkring 50 % højere end det traditionelle jernbatteri ved samme volumen. Derudover, sammenlignet med den traditionelle lithium-jernfosfat-batteripakke, er omkostningerne til bladbatteripakken reduceret med 20% - 30%.

Det såkaldte blade-batteri er faktisk en teknologi, der yderligere forbedrer effektiviteten af ​​batteripakkeintegration ved at øge cellens længde og udflade cellen. Fordi den enkelte celle er lang og flad, kaldes den "blad". Det er underforstået, at BYDs nye elektriske køretøjsmodeller vil anvende teknologien "bladbatteri" i år og næste år.

For nylig udsendte finansministeriet, ministeriet for industri og informationsteknologi, ministeriet for videnskab og teknologi og den nationale udviklings- og reformkommission i fællesskab meddelelsen om justering og forbedring af tilskudspolitikken for nye energikøretøjer, som gjorde det klart, at processen med offentlig transport og køretøjselektrificering på specifikke områder bør fremskyndes, og sikkerheds- og omkostningsfordelene ved lithiumjernphosphat forventes at blive yderligere udviklet. Det kan forudsiges, at med den gradvise acceleration af tempoet i elektrificeringen og den kontinuerlige forbedring af relaterede teknologier til batterisikkerhed og energitæthed, vil muligheden for sameksistens af lithiumjernphosphatbatteri og ternært lithiumbatteri være større i fremtiden, snarere end hvem skal erstatte dem.

Det er også værd at bemærke, at efterspørgslen i 5g-basestationsscenariet også vil få efterspørgslen efter lithiumjernfosfatbatterier til at stige kraftigt til 10gwh, og den installerede kapacitet af lithiumjernfosfatbatteri i 2019 er 20,8gwh. Det forventes, at markedsandelen for lithiumjernfosfat vil stige hurtigt i 2020, og drage fordel af omkostningsreduktionen og forbedringen af ​​konkurrenceevnen, som lithiumjernbatteriet medfører.