01 – lithiumjernfosfat viser en stigende tendens

Lithiumbatterier har fordelene ved lille størrelse, let vægt, hurtig opladning og holdbarhed. Dette kan ses i mobiltelefonbatterier og bilbatterier. Blandt dem er lithiumjernfosfatbatterier og ternære materialebatterier to hovedgrene inden for lithiumbatterier i øjeblikket.

Af sikkerhedsmæssige årsager er lithium-jernfosfat-batterier med lavere omkostninger, relativt mere modne og sikre produktteknologier blevet anvendt i højere grad inden for personbiler og specialkøretøjer. Det ternære lithium-batteri med højere specifik energi anvendes i vid udstrækning inden for personbiler. I en ny række annonceringer er andelen af ​​lithium-jernfosfat-batterier inden for personbiler steget fra under 20 % tidligere til omkring 30 %.

Lithiumjernfosfat (LiFePO4) er et af de almindeligt anvendte katodematerialer til lithium-ion-batterier. Det har god termisk stabilitet, lav fugtabsorption og fremragende ydeevne i forbindelse med opladning og afladning under fuldt opladet tilstand. Det er genstand for forskning, produktion og udvikling inden for lithium-ion-batterier til strøm- og energilagring. På grund af begrænsninger i sin egen struktur har lithium-ion-batterier med lithiumjernfosfat som positivt materiale dog dårlig ledningsevne, langsom diffusionshastighed for lithium-ion og dårlig afladningsydeevne ved lav temperatur. Dette resulterer i et lavt kilometertal for de tidlige køretøjer udstyret med lithiumjernfosfat-batterier, især under lave temperaturer.

For at opnå et gennembrud inden for udholdenhedskilometertal, især efter at tilskudspolitikken for nye energikøretøjer har stillet højere krav til køretøjers udholdenhedskilometertal, energitæthed, energiforbrug og andre aspekter, er ternære lithiumbatterier med højere energitæthed gradvist blevet mainstream på markedet for nye energikøretøjer for personbiler, selvom de har indtaget markedet tidligere. Det fremgår af den seneste meddelelse, at selvom andelen af ​​lithiumjernfosfatbatterier inden for personbiler er steget igen, er andelen af ​​ternære lithiumbatterier stadig omkring 70%.

02 – sikkerhed er den største fordel

Nikkel-kobolt-aluminium eller nikkel-kobolt-mangan anvendes generelt som anodematerialer til ternære lithiumbatterier, men materialernes høje aktivitet medfører ikke kun en høj energitæthed, men også høje sikkerhedsrisici. Ufuldstændig statistik viser, at antallet af selvantændelsesulykker i forbindelse med nye energikøretøjer i 2019 var 14 gange højere end i 2018, og mærker som Tesla, Weilai, BAIC og Weima har successivt oplevet selvantændelsesulykker.

Det kan ses ud fra ulykken, at branden primært opstår under opladningsprocessen eller lige efter opladningen, fordi batteriets temperatur stiger under langvarig drift. Når temperaturen på et ternært lithiumbatteri er over 200 °C, nedbrydes det positive materiale let, og oxidationsreaktionen fører til hurtig termisk løb og voldsom forbrænding. Olivinstrukturen i lithiumjernfosfat giver høj temperaturstabilitet, og dets løbstemperatur når 800 °C og lavere gasproduktion, så det er relativt mere sikkert. Dette er også grunden til, at nye energibusser generelt bruger lithiumjernfosfatbatterier af sikkerhedsmæssige årsager, mens nye energibusser, der bruger ternære lithiumbatterier, midlertidigt ikke kan komme med i kataloget over nye energikøretøjer til markedsføring og anvendelse.

For nylig har to af Changan Auchans elbiler taget lithium-jernfosfat-batterier i brug, hvilket adskiller sig fra de generelle bilproducenter, der fokuserer på biler. Changan Auchans to modeller er SUV'er og MPV'er. Xiong zewei, vicedirektør for Chang'an Auchan Research Institute, fortalte reporteren: "Dette markerer, at Auchan officielt er trådt ind i elkraftens æra efter to års indsats."

Med hensyn til hvorfor lithium-jernfosfat-batterier bruges, sagde Xiong, at sikkerheden ved nye energikøretøjer altid har været et af brugernes "smertepunkter", og også det mest bekymrede for virksomheder. I betragtning af dette har lithium-jernfosfat-batteripakken, der medfølger i den nye bil, bestået grænsetesten på over 1300 °C flammeovnstemperatur, -20 °C lav temperatur, 3,5% saltopløsningstemperatur, 11 kn eksternt trykpåvirkning osv. og opnået "fire ikke-bange" batterisikkerhedsløsninger: "ikke bange for varme, ikke bange for kulde, ikke bange for vand, ikke bange for stød".

Ifølge rapporter er Changan Auchan x7ev udstyret med en permanentmagnetsynkronmotor med en maksimal effekt på 150 kW, en kilometertal på mere end 405 km og et batteri med superlang levetid med 3000 cykliske opladninger. Ved normal temperatur tager det kun en halv time at supplere kilometertallet på mere end 300 km. "Faktisk kan køretøjets levetid nå op på omkring 420 km under bykørsel takket være et system til genvinding af bremseenergi," tilføjede Xiong.

Ifølge den nye udviklingsplan for energikøretøjsindustrien (2021-2035) (udkast til kommentarer) udstedt af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, vil salget af nye energikøretøjer tegne sig for omkring 25 % i 2025. Det kan ses, at andelen af ​​nye energikøretøjer vil fortsætte med at stige i fremtiden. I denne sammenhæng accelererer traditionelle uafhængige køretøjsmærker, herunder Chang'an Automobile, udformningen af ​​markedet for nye energikøretøjer.