01 – lithiumjernfosfat viser en stigende tendens

Lithium batteri har fordelene ved lille størrelse, let vægt, hurtig opladning og holdbarhed. Det kan ses fra mobiltelefonbatteri og bilbatteri. Blandt dem er lithiumjernfosfatbatteri og ternært materialebatteri to hovedgrene af lithiumbatterier i øjeblikket.

Til sikkerhedskravene inden for personbiler og specialkøretøjer er lithiumjernfosfatbatteriet med lavere omkostninger, relativt mere moden og sikker produktteknologi blevet brugt i en højere hastighed. Det ternære lithiumbatteri med højere specifik energi er meget udbredt inden for personbiler. I et nyt parti meddelelser er andelen af ​​lithiumjernfosfatbatterier inden for personbiler steget fra mindre end 20 % tidligere til omkring 30 %.

Lithiumjernfosfat (LiFePO4) er et af de almindeligt anvendte katodematerialer til lithium-ion-batterier. Den har god termisk stabilitet, mindre fugtabsorption og fremragende opladningsafladningscyklusydeevne under fuldt opladet tilstand. Det er fokus for forskning, produktion og udvikling inden for strøm- og energilagringslithium-ion-batterier. På grund af begrænsningen af ​​sin egen struktur har lithium-ion-batteriet med lithiumjernfosfat som det positive materiale imidlertid dårlig ledningsevne, langsom diffusionshastighed af lithium-ion og dårlig afladningsydelse ved lav temperatur. Dette resulterer i det lave kilometertal af de tidlige køretøjer udstyret med lithiumjernfosfatbatteri, især i lavtemperaturtilstand.

For at søge gennembruddet af udholdenheds-kilometertal, især efter at tilskudspolitikken for nye energikøretøjer stillede højere krav til køretøjets udholdenhedskilometertal, energitæthed, energiforbrug og andre aspekter, selvom lithiumjernfosfatbatteriet indtager markedet tidligere, er det ternære lithium batteri med højere energitæthed er efterhånden blevet mainstream på markedet for nye energi-passagerbiler. Det kan ses af den seneste meddelelse, at selv om andelen af ​​lithiumjernfosfatbatterier inden for personbiler er steget, er andelen af ​​lithium-ternære batterier stadig omkring 70%.

02 – sikkerhed er den største fordel

Nikkelkoboltaluminium eller nikkelkoboltmangan bruges generelt som anodematerialer til ternære lithiumbatterier, men materialernes høje aktivitet medfører ikke kun høj energitæthed, men medfører også høje sikkerhedsrisici. Ufuldstændige statistikker viser, at i 2019 blev antallet af selvantændelsesulykker med nye energikøretøjer nævnt 14 gange mere end i 2018, og mærker som Tesla, Weilai, BAIC og Weima har successivt udbrudt selvantændelsesulykker.

Det kan ses af uheldet, at branden hovedsageligt opstår i opladningsprocessen, eller lige efter opladningen, fordi batteriet vil stige i temperatur under længerevarende drift. Når temperaturen på det ternære lithiumbatteri er over 200 ° C, er det positive materiale let at nedbryde, og oxidationsreaktionen fører til hurtig termisk løb og voldsom forbrænding. Olivinstrukturen af ​​lithiumjernphosphat skaber stabilitet ved høj temperatur, og dens løbetemperatur når 800 ° C og mindre gasproduktion, så det er relativt sikrere. Det er også grunden til, at nye energibusser ud fra sikkerhedshensyn generelt bruger lithiumjernfosfatbatterier, mens nye energibusser, der anvender ternære lithiumbatterier, midlertidigt ikke er i stand til at komme ind i kataloget over nye energikøretøjer til promovering og anvendelse.

For nylig har to elektriske køretøjer fra Changan Auchan adopteret lithiumjernfosfatbatteri, som er forskelligt fra de generelle køretøjsvirksomheder, der fokuserer på biler. De to modeller af Changan Auchan er SUV og MPV. Xiong zewei, vicedirektør for Chang'an Auchan Research Institute, fortalte reporteren: "Dette markerer, at Auchan officielt er trådt ind i æraen med elektrisk kraft efter to års indsats."

Med hensyn til hvorfor lithium-jernfosfat-batterier bruges, sagde Xiong, at sikkerheden for nye energikøretøjer altid har været et af brugernes "smertepunkter" og også de mest bekymrede for virksomheder. I betragtning af dette har lithium-jernfosfat-batteripakken, som den nye bil bærer, gennemført grænsetesten på over 1300 ° C flammebagning, – 20 ° C lav temperatur stående, 3,5 % saltopløsning stående, 11 kn ekstern trykpåvirkning osv. ., og opnåede "fire ikke bange" batterisikkerhedsløsningen "ikke bange for varme, ikke bange for kulde, ikke bange for vand, ikke bange for påvirkning".

Ifølge rapporter er Changan Auchan x7ev udstyret med en permanent magnet synkronmotor med en maksimal effekt på 150KW, med en udholdenhed på mere end 405 km og et batteri med superlang levetid med 3000 gange cyklisk opladning. Ved normal temperatur tager det kun en halv time at supplere udholdenhedskilometeret på mere end 300 km. "På grund af eksistensen af ​​et bremseenergigenvindingssystem kan køretøjets udholdenhed nå op på omkring 420 km under bymæssige arbejdsforhold." Xiong tilføjede.

Ifølge den nye udviklingsplan for energibilindustrien (2021-2035) (Udkast til kommentarer) udstedt af ministeriet for industri og informationsteknologi vil salget af nye energibiler udgøre omkring 25 % i 2025. Det ses, at andelen af nye energikøretøjer vil fortsætte med at stige i fremtiden. I denne sammenhæng, herunder Chang'an Automobile, accelererer traditionelle uafhængige mærkekøretøjsvirksomheder layoutet af markedet for nye energikøretøjer.